p i c a l s u d

És una gran irresponsabilitat política fer el tren de Llevant. Només hi ha una previsió de demanda de 500.000 passatgers. La més baixa de tot Mallorca.
És una gran irresponsabilitat política començar el tren sense tenir solucionat la connexió a Manacor.
És enriure-se’n a la cara dels que han demanat el tren per llevar aumasa, que els passegin de tren a tren en bus (aumasa) per dins Manacor.
És una irresponsabilitat i un delicte licitar les obres sense tenir la fermesa que es tendrà traspassat la totalitat del pressupost. De moment només hi ha 25 milions compromesos l’any 2010 per part del Govern de Madrid. Els altres 77 o més que fan falta no sabem d’on els treuran, perquè aquests 25 també han de ser per electrificar la línia d’Inca a Palma.
És un atemptat al territori construir 44 km de camins nous de reposició perquè pugui passar el tren per 30 km de vies velles.

Amb aquestes paraules, impacte ambiental permanent, irreversible i irrecuperable, conclou l'estudi d'impacte ambiental del projecte de reobertura de la línia d'entroncament Manacor - Artà. Aquest informe va estar en exposició pública en les oficines de SFM (Serveis Ferroviaris de Mallorca) segons es va comunicar en el BOIB de 24 de febrer.

L'Associació Alternativa al Tren - Xarxa de Mobilitat de Llevant ha analitzat a fons el projecte de reobertura de la línia de tren Manacor - Artà i vol donar a conèixer a l'opinió pública els impactes més significatius. L'estudi d'impacte ambiental ha estat realitzat per l'empresa contractada per la Conselleria de Mobilitat i Ordenació del Territori del Govern de les Illes Balears. L'Associació només els sintetitza a partir de la consulta realitzada i els posa a l'abast de l'opinió pública, les associacions de defensa del territori i els mitjans de comunicació.

IMPACTES MÉS SIGNIFICATIUS DE LA REOBERTURA DE LA LÍNIA DE TREN MANACOR-ARTÀ

CONSTRUCCIÓ DE MÁS CARRETERES I CAMINS

* Cal reposar 46 carreteres i camins segons l'estudi d'impacte ambiental realitzat per tècnics del Govern, segons càlculs de l'Associació això significa construir l'equivalent a 40 quilòmetres de nous camins en sòl rústic

DESPRENIMENTS I EROSIÓ

* Possibles despreniments i lliscaments, són desfavorables per a la construcció de la via de tren.
* Risc d'erosió i d'inestabilitat en els vessants, provocat pel modelatge del terreny.

AQÜÍFERS: CONTAMINACIÓ I DISMINUCIÓ DE RECARREGA

* Risc de contaminació d'aqüífers
* Disminució de la taxa de recarrega dels aqüífers

AUS ELECTROCUTADES

* Risc de mort d'aus per xoc o per electrocució

INTRUSIÓ VISUAL

* Impacte sobre el paisatge: alteració del modelatge del terreny, intrusió visual

PITJOR QUALITAT DE L'AIRE

* Impacte sobre la qualitat de l'aire, increment dels nivells d'emissions de contaminació i partícules

ESPECULACIÓ I FALTA DE MOBILITAT

* Potencials canvis en la distribució de la població
* Impacte sobre el plantejament urbanístic, alteració dels documents d'emplaçament urbà en vigor. Pot donar lloc a més especulació
* Increment de tràfic de vehicles
* Efectes en la mobilitat. Efecte barrera que es generi especialment al llarg de la linea ferroviària. Els punts interceptats per aquesta línea incrementen els temps d'accés entre les diferents zones d'assentaments, així mateix, els camins i vies interceptades suposaran una alteració del trànsit de persones en l'entorn afectat de manera important en els habitants i a l'activitat normal de la zona d'actuació

INCREMENT D'ACTIVITATS EN PEDRERES

* Dèficit de terra de 206.854,38m cúbics que serà necessari aportar des de pedreres i graveres de la zona

DESTRUCCIÓ DE LA FAUNA I LA FLORA

* Fauna afectada: 2 amfíbis, 3 tipus de rèptils, 16 tipus de mamífers i 53 classes d'aus
* Destrucció: retirada total o parcial de la capa edafològica
* En les proximitats de l'àmbit del projecte es troben 4 hàbitats d'interès comunitari

AGRICULTURA I CATÀSTROFES NATURALS

* Pèrdua definitiva del sòl productiu i fèrtil
* Riscos d'inundació o embassament
* Replantació amb espècies amb alt poder de colonització que altera l'equilibri

En el document que trobarà en el següent enllaç (document en castellà) s'anota

Si algú es vol preocupar de la destrucció de l'interior, aquí teniu fotografies de paisatges verges que en breu seran destruïts per projectes "sostenibles" del Govern:
www.flickr.com/photos/alternativaaltren/sets/72157621650815762/

LA PLATAFORMA "UN PASSEIG SENSE TREN" TE INVITA A LA MANIFESTACION PACIFICA EL PROXIMO DIA 20 DE ABRIL A LAS 19,30. CONCENTRACION EN LA ESTACION DEL TREN. TE ESPERAMOS PARA INTENTAR SALVAR ESTE PASEO MANACORI.

Si el tren cap a Artà no és més barat que l'autobús, més ràpid i amb més frequència, passarà el que passa amb l'autobús: sols i van quatre rates.
L'inversió promesa fa plorera i molta peguera.

Tot i plorar un tren el tren no és la solució.

En realitat el que volem és:

* Un transport que arribi als més de 20 nuclis de població de la comarca de Llevant (no només els 5 nuclis que proposa el tren).
* Amb freqüències cada mitja hora.
* Que es pugui arribar a tots els nuclis de la costa i de l'interior.
* Que enllaci amb el tren de Manacor per arribar fins a Palma.
* Que el tren de Manacor a Palma arribi en mitja hora i no en 70 minuts com tarda ara.

PD: El tren d'Artà a Manacor tardaria 40 minuts! Fins a Palma 110 minuts (gairebé 2 hores per 70 km.). Això no és ni modern ni eficient.

Però som idiotes, perquè a més de perdre el temps demanant un tren, l'hem de plorar, tot i sabent que és una solució equivocada.

I més ho demostren les xifres.
Evidentment 400 milions són una pixerada per tenir un tren en concicions.